全球貨運市場在經(jīng)歷2022年下半年和2023年的低迷之后，開始呈現(xiàn)復蘇跡象，這可能會在2024年下半年推動石油消費和價格的增長。然而，美國的情況則顯示出一些疲軟的跡象。

全球工業(yè)產(chǎn)出和貨運量自2023年第四季度以來一直在緩慢而穩(wěn)定地增長。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟政策分析局（CPB）的數(shù)據(jù)，2024年2月至4月的三個月內(nèi)全球工業(yè)產(chǎn)出同比增長了1.6%，而同期全球貨運量同比增長了0.9%。盡管這一增長與過去30年相比顯得疲軟，但貨運量的增長速度卻是自2022年底以來最快的，尤其是亞洲地區(qū)的貨運量增長更為強勁。

在亞洲，新加坡港在2024年1月至5月處理的集裝箱量達到了創(chuàng)紀錄的1690萬標準箱，同比增長了約7.6%。韓國的出口導向型制造業(yè)股價指數(shù)升至30個月的高點，而日本成田國際機場4月份的空運貨量也實現(xiàn)了兩年多來的首次增長。在歐洲，倫敦希思羅機場前5個月的空運貨物吞吐量達到創(chuàng)紀錄的62萬噸，創(chuàng)下自2019年疫情暴發(fā)以來的最高水平。

然而，美國的情況則復雜許多。盡管美國九大集裝箱港口的吞吐量在2024年前4個月達到了近1100萬標準箱，同比增長了約10%，但國內(nèi)鐵路和公路貨運量卻表現(xiàn)疲軟?？ㄜ囘\輸量的持續(xù)低迷可能解釋了為什么柴油消費量在2023年末和2024年初出人意料地疲軟。美元對其他主要貨幣的走強可能會刺激進口，但高利率可能會抑制對國內(nèi)生產(chǎn)的昂貴耐用品的需求。

此外，全球經(jīng)濟復蘇的速度比年初預期的要慢得多，也更加不均衡，這給柴油消費和油價帶來了壓力。美國制造業(yè)產(chǎn)出和新訂單表現(xiàn)平平，全球復蘇的不均衡性也對貨運市場產(chǎn)生了影響。

總的來說，盡管全球貨運市場出現(xiàn)了復蘇跡象，但美國的疲軟跡象表明市場仍然面臨一些挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟逐步恢復，預計貨運需求將逐步增加，但復蘇的速度和范圍可能會因地區(qū)和行業(yè)的不同而有所差異。